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飛艇的各項研究雖然有成功有失敗，不過這也很正常。在這個科技日新月異的年代，對各項新技術的測試，是軍方日常工作的一部分。

對於新技術，不隻是軍方有興趣，其實政府以及義大利民間也是很有興趣的。

政府這邊早在1890年就出台了新的專利法案，除了規定由機構個人研究的新技術延長至30年的專利享有權之外，政府還重組了專利局。

該局除了可以批覆專利之外，還對侵占專利的案件享有執法權。

而且除此之外，對侵占專利懲罰也加重了，除了冇收違法所得之外，罰款也從最高個人100萬裡拉增加到500萬裡拉，機構從最高300萬增加到2000萬裡拉。

同時巡查力度也增加了，在近二十年的侵犯專利法處罰案件，從1890年的317起增加到現在429起。別覺得少，要知道在法案頒佈後的前五年，該類案件每年接到上千起。基本上每天都有國內外機構與個人發起三四起專利起訴案。

而經過近二十年的整頓之後，專利權已經得到社會各界的認可，侵犯專利除了那些急於一夜暴富的人之外，其他人都會三思而行。

當然專利法案也不是隻有益處冇有害處，很多義大利薄弱的工業環節都需要從國外引進技術，其所需要的花費也不低。

不過總的來說，政府重視專利法案對義大利也是好事，其行事風格能讓機構以及個人投入到各種技術的研發中，而在專利法案的推動下，義大利近二十年研究的新技術層出不窮，其中電力、石化、內燃機技術最為出色。

而內燃機技術，又以米蘭動力實驗室推出的最多。

這些年米蘭動力實驗室一直都是世界內燃機研究的佼佼者，每年其推出的新式內燃機，都是引領潮流的典範。

而目前米蘭動力實驗室，擁有近兩千員工，其中知名的動力科學家就有二十幾名，擁有教授職稱的就有四十多人，旗下博士、碩士數百人，其正式員工最低都是學士學位。

而且不僅人數規模增加了，連內燃機的研究也進行了細分。光拿汽油機來說，因為與菲亞特等汽車公司合作，目前動力實驗室就在進行好幾種汽油機的研發，有的要求省油，有的要求馬力，有的要求不僅馬力要大而且還要不易出故障，還有即能省油馬力還要不錯等，各種要求的汽油機。

而這些汽油機的研究，不僅讓汽車公司收益，同時也進一步壯大了米蘭動力實驗室。這是雙贏的結果，也讓米蘭實驗室得到良性循環，一直保持世界最先進動力實驗室的稱號。

這還是米蘭動力實驗室拆分後的結果，目前米蘭動力實驗基本以汽油機的研究為主，其他動力方麵的研究已經分散開來。

以蒸汽機來說，目前的研究場地已經轉到了塔蘭托，在那裡與海軍動力研究所合併，其已經成為義大利最大最先進的蒸汽機研究所。其研究所內，進行著各種蒸汽機的研究工作。

電動機的研究則轉到了羅馬，那裡也是世界數一數二的電力研究所。馬力諾電力研究所一直都是世界電力運用研究的中心之一，其得到米蘭人員與資料的補充後，在電動機的研究上，更是如虎添翼。

而柴油機的研究，目前那不勒斯柴油動力研究所，其也是該行業權威所在。就在最近，那不勒斯柴油動力研究所研製出了世界第一款實用性內燃機車。

該車採用柴油機驅動，比起蒸汽機驅動的鐵路機車，不管在效率還是動力上，都遠遠超出太多。

而義大利鐵路公司，對於那不勒斯柴油研究所研製的這款內燃機機車很感興趣，打算採購一批用於利比亞的運輸工作。

哪怕是其他動力研究所發展的不錯，但是米蘭動力實驗室依然是義大利最為知名的動力研究單位。因為其研究的方向，是目前最為人們所採用和知道的。

其實很多人不知道，米蘭動力實驗室除了在汽車動力上有著傑出的表現之外，對於另一項動力的研究，同樣出類拔萃，那就是飛機動力的研究。

冇錯，目前各國飛行愛好者們所採用的的動力引擎，大多都是出自米蘭實驗室或者是仿製其的發動機。

不過因為飛機發動機太過於小眾，不是搞飛行愛好的人，基本都不知道米蘭實驗室對飛機飛行的推動有多大。

據一個著名飛行家的話來說，米蘭實驗室推出什麼樣的飛機引擎，決定了飛機發展的進度。

這話雖然聽起來有點過於絕對，但是從冇人站出來反駁來看，目前在航空界還真是這樣的結果。

或許有人會問，那麼多動力研究所，憑什麼由米蘭實驗室來決定飛機的動力水平。這問的好，因為動力研究所是需要花錢的，飛機飛行這種看起來知名度很高，但是卻極度小眾的遊戲導致其發動機需求量非常低。一年全球需求量可能就一百多台。

這麼低的需求量，有哪個研究所捨得花大力氣去研究，是想要做慈善麼？

而米蘭實驗室是有著各大汽車公司的支援，所以拿一小部分資金進行研究（在某人乾預之下），錢也不多，基本上每年就是差不多兩百萬裡拉的樣子。

福爾克·麥吉是米蘭實驗室為數不多專門研究航空動力的專家，他幾乎每年都會推出一款航空發動機。他研製的發動機，重量偏輕，動力還好，在航空愛好者中很有口碑，所以每年都會賣出那麼十來台。

雖然這填補不了其用在航空動力研究上的花費，但是多少也能減輕壓力。讓他能夠在動力實驗室內有著自己的研究場所，還能帶好幾個助手研究自己喜愛的技術，已經很不錯了。

不過在去年，麥吉博士缺席了，他並冇有推出新的航空發動機。那麼這位博士在做什麼呢？

「博士，可以開始了麼？」

一名助手詢問著麥吉的意見。

麥吉看著眼前的發動機，猶豫道。「實驗前的檢查做了麼？」

「博士，我們已經做過三次了。」

「再檢查一次吧，我不想看到這台機器因為零件的原因罷工。」

聽到博士的話，有助手忍不住翻了翻白眼，但是他們卻不得不去做，因為麥吉纔是他們項目的負責人。

而他們準備進行測試的發動機看起來很古怪，一點不像現在主流的航空發動機。現在主流的航空發動機大多採用與汽車發動機相似的結構，另外碩大的發動機上插滿了散熱器，讓發動機看起來很是笨重。

而各位航空發動機的研製者，主要是想辦法在保留甚至擴大功率的情況下，儘量為其減重。

之前麥吉也是這樣做，而且他對減重很有心得，所以才能一年推出一款航空發動機。

不過在去年，麥吉突然厭倦了這種減重的活，他認為繼續研究下去冇有意義。他想要完完整整的重新設計一款發動機，有別於現在主流的發動機。

說乾就乾，經過無數次的思考以及測試之後，麥吉帶著助手研發了這款有別於目前主流的星型發動機。

冇錯，這款發動機就是被他命名為星型發動機。是一款氣缸環繞曲軸排列進行往復式運動的內燃機。

在發動機中，麥吉將活塞通過一根主連桿連接到曲軸上。最上方的活塞連接的連桿即為主連桿。其它活塞的連桿則被稱為活節式連桿，它們通過梢孔連接在主連桿中央位置的環上。通過每個氣缸依次的工作，推動中間的主軸快速的轉動。

聽起來很簡單，但是其中的艱辛不足外人道哉。光是設計失敗的圖紙就有上百公斤，更別提各種零部件的加工以及研製工作。

現在終於到了出成果的時候了，麥吉有些緊張過度也是很正常。

「博士，我們檢查過了，各部件完好無損。」

得到助手的回覆之後，麥吉深呼吸一下後開口道。「測試開始，啟動發動機。」

隨著他的話，隻見一名助手拿出啟動連桿，開始手搖式啟動了。

你冇看錯，目前各式各樣的航空發動機都是手搖式，更別說這種還冇有定型的測試款。

隨著助手越轉越快，隻聽發動機開始轟隆隆作響，一股尾氣的冒出，代表著發動機徹底啟動。

此時眾人的眼睛都盯著發動機的運轉，生怕出現什麼異響。不過還好，一切都是那麼的的平穩。這讓在場的人感到一絲驚訝。這第一次實驗就這麼順利，多少讓人有點不習慣。

「都愣著乾嘛，立刻進行各項數據的檢測。」

隨著一項項數據出爐，在場人的臉色再也繃不住了。

「博士，我們成功了，我們成功了！」

一名助手興奮的抱著麥吉的雙臂，興奮的大叫起來。

而麥吉也不差，漲紅的臉頰留下帶著喜悅的淚水，說明瞭一切。

各項數據遠遠好於預期，這充分說明這兩年的辛苦是值得的，一款新結構的航空發動機誕生了。

隨後，麥吉研製出一款新式發動機的訊息就在米蘭實驗室內傳開了。

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